8月25日，国家发改委、民航总局联合终于发布通知，国内航线燃油附加费从9月1日起全面上调：原来的30元提高到60元，原来的60元提高到100元。

　　国内航空公司在望眼欲穿几个月之后，终于等到了这般好消息。航空公司试图通过此次燃油附加费的上调增加航空公司的收入，以抵消燃油成本的大幅上涨，缓解其面临的亏损压力。但增加燃油附加费的当真是一剂灵丹妙药，可以治愈国内航空公司连年亏损的恶疾？前车之鉴，后事之师。

　　在燃油附加费上调之后，必定分流一部分乘客。在铁路运输、长途客车都在不断发展的今天，航空的优势恐怕剩下只有速度。在日益激烈的打折暗流面前，燃油附加费的增加与其说是杯水车薪，不如说是饮鸠止渴。国内航空公司在尝到增加燃油附加费的甜头之后，便有了瘾。但见航油油价稍有风吹草动，国内便有了涨燃油附加费的呼号。其速度之快，其声势之猛，令人心生“敬畏”。病如膏肓的国内航空公司需要的是对症良药，却不是“麻醉剂”的麻醉。

　　因为航油、航材等的垄断，才有了高昂的运营成本。资料显示，中航油的供油价格一直高于国际水平，甚至达到新加坡的2.5倍。在从中石化和中石油批进航油后，中航油还要再加上一定的进销差价统一卖给各地机场。此外，国内航空公司的航材采购由中航材集团一家说了算，国内机场起降费也一直居高不下。打破垄断，引入竞争，降低运营成本才是正解。

　　垄断打破会暂时减少处于航空公司上游的垄断企业的利润，却由于引入竞争而提高了垄断企业的竞争力，从长远来看，对这些大而不强、养尊处优的垄断企业是有利的。但面对来之轻易的利润，谁又肯罢手改革呢？于是畸形的状态出现了：航空公司的上游垄断企业坐享利润、广大乘客无奈地承受着不断转嫁而来的成本、航空公司即使连连亏损也不必有心理负担——可以将大部分责任归到上游垄断企业身上。

　　垄断，吞没了中国航空业的发展力和公众利益。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（编辑组：Kevin 原创）