面对一波又一波高油价浪潮，中国航空业上半年总体亏损25.7亿元，美国航空业却出现了全线反弹，据美林证券估计上半年全行业盈利达15亿美元。

　　美国航空业今年来已经数次上调燃油附加费，国内航空公司也数次上调了燃油附加费，在同样的将燃油成本转嫁给消费者以后，在同样的获得了额外的更高的营业收入之后，美国航空盈利了，中国航空亏损了，而且一亏再亏。

　　面对油价高压，美航空条件反射式的开始裁员。过去数年中，美国航空业已经共裁员16万人，多数业内雇员也都被迫减薪。美国大陆航空在改善劳资关系上表现更是堪称案例经典。时至今日，在巨额亏损下，确是国内航空业从业人员相对的高薪。

　　此外，美航空又出台了一系列的相关措施，如通过改进技术，或是加强对飞行员的节能措施培训等最大程度地减少能耗，以严格控制成本。与此同时，过剩运力的合理配置也是其应对高油价的一个重要策略。

　　反观国内市场，尽管各公司也加大了成本节约力度，但最明显的一点是，运力过剩依然存在。在增加燃油附加费的同时，机票打折依然盛行，“红眼航班”重新获得批准。这一方面增加了各公司的营业收入，但同时带来了更多的成本上升。

　　实际上，运力过剩、品牌及服务水平尚需提升等原因的背后反映出的仍是中国航空业市场的国有化程度过高这一痼疾。尽管已经经过政府主导型的行业大规模重组，并放行数家民营航空公司，但国有资本仍是市场的主导力量。如何在国家宏观调控与价值规律之间找到平衡点，这是中国民航亟待解决的。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（编辑组：Kevin 原创）