截止到第五次提速，除了广深线上租用的摆式列车时速为200千米外，其他线路的各型列车最高时速均已达到了160千米，2006年10月即将进行的第六次全国铁路大面积提速会增加最高时速达到200千米的客运列车，并在既有线路上同时开行时速为120千米、载重5000吨的货运列车，这在全球是史无前例的。 铁路列车的提速对普通大众无疑是一件大好事，但提速涉及到方方面面的问题，其中最重要的莫过于“安全”，即要在保证安全的情况下提高速度，尤其是200千米的列车运行时速在国际铁路联盟的定义中已属高速范围，“安全”更是成为了倍受关注的问题，以我国现有的铁路路基、钢轨、道岔、信号灯、车站及机车等硬件设施的条件来看，200千米的时速将是一个极大的挑战。国内许多铁路的路基都建造于建国初期，并不适合高速列车，许多干线的曲线半径也过小，这些都限制的整个铁道系统的提升，此外，钢轨的间隙、长短及道岔也对提速后列车的安全性有着极大的影响；而机车方面，制动刹车是解决安全问题的关键，如何在有效距离内制动是一个亟待进一步突破的难题。 另外，由提速而衍生的问题也不少，例如，两列高速行驶的列车在相会时会产生巨大的吸引力，车窗的玻璃要足够坚固才不会碎裂，因此，在列车时速达到200千米时，车窗玻璃要是用防暴玻璃，同时还要保证密封性，以免列车在高速行驶过程中卷起的灰尘进入车厢内而影响车厢清洁。 最后，衷心希望在即将带来的全国第六次铁路大提速能够成功实现。 （编辑组： Joy原创）