3月8日，铁道部部长刘志军表示，京沪高铁工程已经批准立项。而据铁道部另一官员透露，京沪高铁估计今年年底就可以全线开工。这一号称仅次于三峡工程的京沪高速铁路工程计划总投资超过1000亿，建设周期大约需要6－7年的时间，建成之后，京沪线最高时速将达到350km，从北京至上海的铁路运行时间将从原来的14小时缩短为5小时。 我国铁路运输一直存在运力不足的问题，这一问题在春节期间表现得尤为突出，增强铁路运输能力包括单纯建设铁路和提高铁路运输速度两个方面。而京沪线作为连接北京上海的南北交通要道，沿线地区人口密度很高，运输任务非常繁重，长时间处于“超负荷”状态，因此修建一条高速运行的新干线已经迫在眉睫。 尽管迫在眉睫，但京沪高铁建设工程却难以在短时间内出笼，从1993年开始研究京沪高铁可行性开始到现在终于得以批准立项，这一工程的正式出台历时了13年。其中主要原因有：一，京沪高铁铁投资规模巨大，战略影响深远，政府只能慎之又慎，不能盲目投资建设。二，在京沪高铁采用何种技术的问题上，专家们争论不休。高速铁路技术分磁悬浮高速和轮轨高速两种，磁悬浮技术速度更快、安全性更高，但是技术要求高，我国磁悬浮技术尚未成熟，从国外引进技术又存在着较大的困难，高达4000亿的造价更是让政府望而却步；而轮轨技术造价较低，技术难度小，我国也充分具备了这方面的技术水平，而且轮轨技术兼容性好，按照我国《中长期铁路网规划》的铁路建设蓝图，等将来其他相关线路改造为高速，就可以跟京沪高铁联用。 2005年1月6日的全国铁路工作会议上确定，京沪高铁被确定为200公里至300公里时速，京沪高铁技术之争以轮轨技术胜出而结束。这也为京沪高铁工程的批准立项解决了最后一个难题。 据研究人员透露，等京沪高铁建成以后，高速列车每四分钟发出一列，每天在京沪间行驶的高速列车将达到120对，运输能力为22万人次。由于有着经济实惠、安全性高的特点，到时京沪高铁将以一种强势的姿态与航空展开竞争。 京沪高铁作为我国第一条大规模建设的高速铁路，必将引领我国铁路高速化改造的浪潮，饱受春运之苦的人们可以有所期待了。 （编辑组： Byron原创）