春运这个词不知是何时发明的，与其他以春开头的词语相比，这个词上附着了太多的沉重和无奈。甚至仿佛自从有了这个词，大家才发现我国的人口原来是如此众多。据了解，我国春运时间是以春节为界，春节前15天，春节后25天，总共40天。春节前后这段本来应该属于团聚和欢乐的时间，正因为春运一票难求而变得痛苦而无奈。随着我国外出上学和工作人数的增加，春节期间，全国的流动人口急剧增加。 　　2月14日，铁道部春运办称“我国铁路春运已经平稳度过高峰期”；2月22日，“春运圆满结束”。一个“平稳度过”隐藏了太多的艰难和辛苦，这期间有多少人在拥挤的车厢里站立了数十个小时? 一个“圆满结束”能知道有多少人因为连站票都买不着而被迫去买票贩子的高价票？又有多少人连高价票都买不着，无法及时回家跟家人团聚？铁老大轻描淡写的一句话毕竟无法掩饰春运的窘况。春运的窘，不应该仅仅是人民的窘，同时也应该是铁老大的窘，连人民回家过春节的要求都解决不了的铁老大，又怎么配被称为铁老大？ 　　春运难题究竟该怎么解决？铁老大也采取了一些措施，比如说——车票提价。但车票提价能否真正起到作用呢？ 　　据铁道部称：春运车票提价，是发挥经济杠杆作用，削峰平谷，缓解铁路运输压力。这种提价措施，只对放假较早、假期较长却不想提前回家的学生和农民工发挥作用，但这部分人又能占多少比例呢，究竟有多少人在辛苦了一年之后，好容易放了假却宁愿在外地呆着而不肯回家享受家的温暖呢？而绝大多数放假较晚、假期很短的人们来回两头多花钱，却没有得到相应的回报——票依然是那么难买，车厢依然是那么拥挤。 　　作用没怎么发挥，钱挣得不少，铁老大的算盘打得着实不错。当然铁老大也有难处，我国的人口实在太多，春运的大批人流一次又一次考验着铁路运输的最高负荷。说到人多，大家都想起了计划生育，1959年批判马寅初的“新人口论”，导致计划生育晚实行了将近20年。年轻的政府已经为当时的错误付出了代价，但是现在在这样的国情下，用掏百姓腰包的方法来缓和春运，总是不太好的吧。 （编辑组：Byron 原创）